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前言“雙積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題，而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題，兩端同時發力，新能源汽車發展必將駛入快車道。河南多地日前宣佈，從12月4日起至12月31日（個
前言
“雙積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題，而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題，兩端同時發力，新能源汽車發展必將駛入快車道。
河南多地日前宣佈，從12月4日起至12月31日（個別城市時間有所延長），實施機動車限行政策（大部分為單雙號限行）。
這一政策出臺後，並未引起汽車業內外的廣泛關註，但我認為，其對中國汽車市場未來走勢的影響不可小視！
為什麼這麼說呢？
第一，河南市場很大。有多大呢？河南目前機動車保有量已突破2418萬輛，占到全國2億輛保有量的12%；年銷量179萬輛，占全國汽車年銷量2800萬輛的6.4%,而且還在呈現快速增長的態勢。許多人，包括本人在內，一直認為，像河南這樣的人口大省，三、四、五線城市眾多，肯定是未來中國汽車消費增長的主要動力源。
第二，限行覆蓋范圍廣。目前已宣佈實施機動車限行政策的省轄市和省直管縣，有鄭州、中牟、新密、滎陽、焦作、漯河、周口、三門峽、商丘、新鄉、安陽、鶴壁、濟源、洛陽、濮陽、開封、信陽、許昌、平頂山，以及滑縣、蘭考、長垣和汝州。也就是汽車業內分析人士常說的二、三、四線城市。
過去，我一直認為，未來相當一部分省會城市，受到環保和交通擁堵的壓力，會從某個時間點開始，實施限行或限購政策；但主要是在大城市，即使省會以下的城市要限行或限購，也會是慢慢地一級一級往下施行。
現在河南的政策就這麼猛一下子出臺瞭，而且出乎我們大多數人的預料。下一步，其會不會進一步深化和擴散呢？我想完全有可能，所謂深化，就是從一個月限行，變成不定期或更長時間的限行，從限行，變成限行加限購，過去北、上、廣、深等限購城市都是這樣一步一步走過來的；所謂擴散，就是不僅河南這樣做，河北、山西等環保壓力大的省份也會這麼做，這應該不能排除。
如果真是這樣的情況發生，對2018年，以及未來中國汽車市場的走勢將會產生怎樣的影響？我認為：
對傳統燃油汽車而言，應該是短期利好，中長期利空。既然你單雙號限行，而且也不排除從長期看有可能限牌，那作為一個有能力的消費者，可能會盡快實施多購一輛車的計劃或提前購車的計劃，過去這些一線限購城市導致的短期消費熱潮就會重演。而從中長期看，肯定是利空。因為消費被提前透支瞭，而且實施限購的話，最大的銷量被鎖定，潛在的銷量被抑制，原來預測的銷量就會打一個折扣。
對新能源汽車而言，應該是一個重要的推動力。這一次河南多地限購，與一線城市一樣，對新能源汽車網開一面。河南省公安廳交警總隊有關負責人在解釋中說：“工信部明確的新能源汽車不在限行之列”；而且從各地出臺的具體政策來看，大部分城市規定電動汽車等新能源汽車也不受限。
由此可見，未來即使出臺更為嚴格的限行或限購政策，新能源汽車消費在絕大多台中清化糞池數城市都不會受到影響，甚至會受到鼓勵。
有專傢認為，對新能源汽車市場促進力度最大的不隻是補貼，更多的是限行公家機關水肥清運限購政策，對這一點我是認同的。
我以為，“雙積分”政策更多地是在解決補貼政策退坡之後的供給側問題，而限行限購政策是在更大程度上解決需求側問題，兩端同時發力，新能源汽車發展必將駛入快車道。
由此看來，新能源汽車市場真正的春天已為時不遠。
（轉載自老孫論車，作者孫勇，現為中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經台中通馬桶價錢理）
(責編：百年燈廠)
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